截至2019年底，中国汽车保有量突破2.6亿辆，体量与美国相当。与此同时，中国保有车辆目前的平均年龄已接近5年，并正在随着时间的推移持续增长。
相关数据显示，在中国汽车市场近30年来首次出现负增长的2018年，中国汽车后市场的行业规模仍然呈现出强劲的增长态势，行业规模突破1.3万亿元。据业内人士预测，未来5年，中国汽车后市场将会进入一个快速的爆发期，汽车销量的负增长非但不会影响汽车后市场的发展，反而会让“业内玩家”向汽车后市场这片“蓝海”聚焦，催生万亿市场的规模进一步扩大。
商机众多，潜力巨大，导致中国汽车后市场这条赛道上并不缺少参与的玩家。面对这片“野蛮生长”的巨大“蓝海”，无论是传统巨头还是新创公司，都如昔日美国西部的掘金者一般蜂拥而至，各种模式、各种业态层出不穷。而在2020年初，这个万亿市场又迎来一位重量级的新玩家——上海孚创实业发展有限公司（以下简称孚创），它于2020年1月在上海自贸区正式注册成立，并在2020年3月正式投入运营。
疫情期间，腾讯汽车对孚创高层进行了一次特别的“云采访”。通过与上海孚创实业发展有限公司总经理兼董事曾红卫以及常务副总经理刘霄的对话，我们试图回答以下几个问题。
孚创是谁？
作为万亿汽车后市场的新玩家，孚创生来就带有巨大的明星光环。
据介绍，孚创的注册资金为13.5亿元，股东由四方组成。其中埃克森美孚是大股东，埃克森美孚经销商投资公司孚筱、国内互联网巨头腾讯及其汽车后市场领域合作商途虎则分别占有相应的股份。
“这样的强强联合注定孚创一定会带有四方股东的基因。”首先埃克森美孚以及经销商会提供给孚创整个线下分销网络以及门店服务网络的能力，其次腾讯会给孚创注入强大的技术基因，在数字化、数据分析、用户引流等方面提供巨大支持，最后作为腾讯和埃克森美孚共同的合作伙伴，途虎则会在线上引流、线下门店管理经营等方面提供强有力的借鉴和指导，助力孚创在竞争中立于不败之地。
为什么现在进入赛道？
曾红卫说，虽然孚创是一家新成立的合资公司，但是他们一直都在后市场。而选择什么样的时机进入市场则是基于他们对整个中国汽车后市场的分析和判断。
首先是商机和潜力。中国汽车市场保有量是2.6亿，平均车龄是5年，使得中国汽车后市场会在未来具备非常大的体量，同时存在巨大的商机。
其次是痛点。曾红卫总结，目前中国汽车后市场的现状是“市场高度分散、服务水准参差不齐、服务效率亟待提升以及消费者对于行业信任度不高”，这使得行业已经进入到了变革的节点。
第三是未来。从行业发展来看，品牌化、集约化、连锁化、标准化和数字化是势不可挡的发展趋势，所以出于各方的战略判断和考量，他们决定在这个时间点共同出资成立一个强强联合、优势互补的合资企业，以满足消费者不断提升的消费升级诉求。
孚创的目标是什么？
孚创的目标是希望能够打造数字化、一体化的专业汽车养护服务体系，从而更好地满足消费者不断升级的服务需求。
在未来，孚创会尽可能地通过数字化的手段为消费者提供汽车保养、线上上单和线下服务这一综合体验的全面提升。
与此同时，孚创会通过四方股东的相互配合，确实提高消费者数据分析、会员体系运营、门店运营管理的整体能力，同时为门店开发标准化操作流程来提高门店的服务水平，以提升消费者的整体消费体验。
孚创的模式是什么？
孚创的运营模式是S2B2C，在汽车后市场，这并不是一个新概念。
但正如曾红卫所说，从S——产业链上游的整合供应端，到B——线下的服务门店，再到C——行业的终端消费者，孚创的股东方都具有强大的品牌力和优势，足以让他们直面这条赛道上激烈的竞争。
刘霄表示：“从行业的基本发展趋势来看，整体便捷的线上到线下的一体化O2O模式是大势所趋，我们也认同这个趋势。”
所以孚创的S2B2C模式，是在客户端、门店端和消费者终端三方面进行了充分的数字化赋能与整合，希望能够创造出一条属于孚创自己的道路。
孚创最开始要怎么做？
为了能够快速落地和执行，孚创眼下的战略小目标是：
一、服务网络的开发：目前从埃克森美孚原有的130多家经销商当中，孚创已经优化整合而成40家经销商，分为北区、中区和南区，涵盖了中国大陆31个省市自治区。基于这个网络，孚创将会全面升级美孚1号车养护品牌，在全国建设臻选店、认证店和合作店的分级体系，特别是将臻选店打造成为行业的标杆。
二、IT系统的打造和建设：开发标准化操作流程、数字工具等一系列举措来提升门店的服务水平，包括对消费者数据的分析能力、会员体系建设以及门店的运营管理能力和盈利能力。
三、供应链的打造和塑型：以埃克森美孚润滑油产品为重要组成部分，聚焦一些核心产品和服务来打造汽车养护、包括汽车配件的供应链体系。
结语
正如曾红卫所说，中国汽车后市场的体量是巨大的，这样一个万亿市场可以容纳非常多的参与者。而孚创，在拥有如此优秀基因的前提下，不仅具备了入场竞争的资格，也必定会在品牌化、集约化、连锁化、标准化和数字化的行业整合过程中有所作为。
