每经记者 范文清 每经编辑 段思瑶

疫情之下，汽车后市场也受到冲击，但仍有企业在重金布局。

今年3月，上海孚创实业发展有限公司（以下简称孚创）将正式投入运营。这家公司已于今年1月在上海自贸区正式注册成立，注册资金13.5亿元，背后的股东方是埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯和早已在汽车后市场布局的电商平台途虎。

“疫情是突发事件，我们坚信它终将被遏制，经济运行也会很快回归正常，所以即使发生疫情，我们各项工作还是在有条不紊地开展，按原计划进行。”孚创总经理曾红卫在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，疫情之下，“云作业”“云会议”等形式将成为时尚，这对要在汽车后市场建立上下游数字化汽车养护服务生态的孚创来说，有了更多的发挥空间。

事实上，面对我国汽车后市场巨大的发展空间，天猫、京东等互联网电商平台早已布局，此次腾讯联手美孚、孚筱、途虎成立孚创，又将在这个尚未充分开发的领域下一盘怎样的棋？

万亿市场商机隐现

按照曾红卫的说法，孚创之所以在疫情之下仍推进原计划，是看中了中国汽车后市场的发展潜力。

公开数据显示，2019年我国汽车保有量已达2.6亿，其中乘用车已超过两亿，平均车龄已超过5年。车龄的延长意味着汽车后市场的体量将有巨幅增长，未来发展空间巨大，不少研究机构认为，未来我国汽车后市场将是万亿元级别。

汽车后市场巨大的发展潜力已经吸引了众多参与者，但当前市场的分散度非常高，特别是维修保养领域，碎片化、服务标准参差不齐的特点很突出，市场对于连锁化、集约化和规范化的行业整合诉求很强烈，这让孚创们看到了商机。

“我们希望通过‘S2B2C’模式贯穿上下游产业链，扩充门店端的客户群，从而在‘云’世界里尽快在市场上脱颖而出。”曾红卫对记者说。

事实上，“S2B2C”模式并非孚创首创。早在2017年，时任阿里首席战略官曾鸣就曾提出这一模式。在他的论述中，S是指一个大的供应链平台，B是指一个大平台对应的万级、十万级的小b，让他们完成针对c端客户的服务。

而孚创之所以要践行这一模式，原因在于其股东之一，埃克森美孚是润滑油生产商，在中国市场深耕多年，有广泛的本地合作网络；其另一个股东腾讯，在技术开发和数据分析领域具有优势：而途虎在汽车后市场的在线用户服务经验和平台运营能力，可以为孚创提供技术和知识支援。

“目前，中国汽车后市场还没有出现一个真正从品牌方到最终消费者的数字生态。我们的目标是希望能聚集四个股东方的优势和力量，建立一个上下游一体化数字化的汽车养护服务生态。”曾红卫说。

据曾红卫透露，孚创目前已拥有40家核心经销商，覆盖中国31个省市自治区及直辖市，这些经销商多是由埃克森美孚原有的130多家经销商优化整合而来。

“目前我们最重要的任务之一，就是让40家核心经销商的业务迅速开展，使他们能够实现当地服务。同时完成一体化的IT系统建设，进行消费者的数据分析，升级会员体系和运营管理能力，优化门店的运营管理。这两项工作已经在迅速铺展中。”曾红卫说。

“ATJ”跑马圈地

事实上，在腾讯联合美孚、途虎成立孚创合资公司之前，阿里与京东便早已在汽车后市场布局。

在曾鸣提出S2B2C模式后，2018年阿里旗下天猫汽车便宣布联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，主打S2B2C模式，组建汽服新零售支撑体系。

而京东对汽车后市场也窥视许久。京东汽车后市场业务在2017年11月正式上线。与阿里、腾讯布局汽车后市场的理念不同，京东主打B2B模式，在与上游多家品牌供应商、整车厂达成战略合作的同时，通过对原有采购平台的全面升级改造，打造自营与POP商共存，自主购买与询报价相结合的全品类汽车配件采购平台。此外，京东还通过与全国范围内的线下汽修门店合作，试图构建线上线下一体化的汽车服务网络。

与之相比，腾讯入局较晚，但合作方的资历很深。曾红卫认为，“从孚创的基因来看，我们是从最初的产品供应方一直到终端的消费者，可以通过中间的合作方以及门店端的数字化赋能，集各方长处做到共赢，从而为消费者带来更多价值。”

“未来，中国的汽车后市场一定会向品牌化、集约化和标准化来提升，而数字化则是这个行业不可逆转的一个趋势。所以我们的目标是，通过将服务网络品牌化、标准化、智能化，使消费者得到便捷、高质、可靠的全渠道汽车养护新体验。”曾红卫对记者说，有序竞争可以促进行业更好发展，中国汽车后市场的整体规模也足够大，可以容纳多个玩家共同存在。